Tip:
Highlight text to annotate it
X
Танків БТ-7 було побудовано декілька тисяч,
але знайти екземпляр, що добре зберігся, виявилося напрочуд складно.
Ми приїхали до історико-культурного комплексу «Лінія Сталіна», поблизу Мінська,
щоб подивитися на останній у світі БТ-7 робочому стані.
Звичайно, щоб підтримувати його в справності, довелося замінити деякі деталі,
тому танк не зберігся у своєму первозданному вигляді. Але про це ми поговоримо пізніше.
Танки БТ були швидкохідними.
Вони доповнювали машини підтримки піхоти, такі як Т-26.
Родовід сімейства танків БТ можна простежити,
починаючи від танків американського конструктора Джона Уолтера Крісті.
Він був досить ексцентричним і буквально схибленим на швидкості.
Фактично, він конструював не танки, а спортивні автомобілі з гарматами і гусеницями.
Та й то, гусениці можна було зняти і їхати на колісному ходу.
Але, якщо ви подивитеся на середні танки Т3 або Т4,
які Джон Крісті продав армії США, і порівняєте їх з БТ-2,
то побачите весь процес еволюції цілого сімейства схожих машин від Т4 до БТ-2, БТ-5, БТ-7.
Як і завжди, спочатку ми розглянемо танк зовні, а потім заберемося всередину.
Огляд зовні найкраще почати з передньої частини корпусу.
Корпус повністю зварний, що було нововведенням для серії БТ,
але в той же час ніс танка загострений.
Тож броня нахилена як по вертикалі, так і по горизонталі.
Це конструкція початку 30-х років, тому зроблено тут все досить просто.
Більшу частину тут займає двостулкова кришка люка мехвода,
яка піднімається й відкидається.
Тут також є 2 фари,
два буксирувальних гака і гудок з лівого боку. Ось і все.
Натяг гусениць, звичайно, тут досить простий і традиційний.
Зазвичай, для регулювання натягу потрібно зміщувати натяжне колесо вперед або назад.
Для цього потрібно відкрутити затискну гайку ось тут, щоб зуби розчепилися.
Потім беремо великий важіль, вставляємо його в щілину,
натискаємо вгору або вниз — і натяжне колесо зсувається вперед або назад.
Коли все готово, закручуємо затискну гайку, зуби зчіплюються.
От і все, можна їхати.
А ось підвіска досить незвичайна, такі в нашій програмі ще не зустрічалися.
Почнемо з гусениць. По 46 траків з кожного боку, конструкція дуже проста.
Напрямний гребінь на кожному другому траку.
Траки з'єднувалися одним пальцем з невеликим шплінтом.
Якщо розглядати перший коток, то відразу видно важіль механізму повороту.
Як я вже казав, Крісті робив не просто танки, а спортивні автомобілі.
Він хотів, щоб вони їхали швидко, а якщо використовувати гусениці було необов'язково,
то можна було їх зняти приблизно за півгодини.
На колесах танк їхав набагато швидше і тихіше, і знос був набагато менше.
Звичайно, доводилося безпосередньо рулити танком, а не просто перемикати швидкості.
Підвіска другого і третього котків зроблена однаково.
Тут центральна напрямна великої спіральної пружини.
Якщо лягти під танк і подивитися вгору, видно, що цей лист захищає систему підвіски,
яка складається із штока і великої спіральної пружини навколо нього.
Коли колісний важіль рухається вгору і вниз, він стискає або розтягує пружину,
що дає котку більше простору для руху. Цим підвіска Крісті й знаменита.
Додаткові паливні баки. У них зберігалися бензин або масло, зазвичай бензин.
Тут один з люків доступу до бічного паливного баку.
Баки з кожного боку вміщають по 150 літрів палива.
Зовнішній і внутрішній баки не з'єднані, тому, щоб заповнити внутрішній бак,
потрібно було відкрити кришки обох баків і перекачувати паливо вручну або переливати через сифон.
Очищення повітря і вентиляція.
Повітрозабірники з боків для охолодження двигуна,
а круглий пристрій у центрі — це повітряний фільтр для очищення повітря.
Це люк доступу до масляного баку.
Домкрат, з іншого боку ще один,
а також захисний кожух для напрямних штанг підвіски.
Передача активної потужності здійснюється в задній частині корпусу.
На відміну від більшості провідних коліс з зубцем, який виступає та зчіплюється з гусеницею,
провідне колесо на БТ-7 суцільнолите, зубців на ньому немає.
Замість цього використовується набір роликів, до 8 штук, тут встановлено тільки 4.
Ці ролики зчіплюються з центральними напрямними гусениць,
завдяки чому гусениці крутяться.
Що добре, при цьому практично не створюється ніякого тертя.
Однак, у кінцевому підсумку, є якась межа потужності,
яку можна передати через цю металеву деталь для розгону танка.
Танки ставали важчими, і використовувати таку систему вже було неможливо.
Особливо з одним напрямним гребенем на кожному другому траку.
Ще одним недоліком конструкції гусениць
є дуже великий зазор між опорним котком і шарнірним вузлом
через широкий крок гусениці.
Іноді ланки гусениці вигиналися,
що негативно позначалося на котках і трохи вкорочувало гусеницю.
В результаті доводилося прибирати прогнуті ланки і їздити з коротшою гусеницею.
Як вже говорилося, ще однією чудовою штукою,
або принаймні чудовою, на думку Крісті,
була можливість зняти гусениці та їхати на колесах.
Під час руху на колісному ходу провідною ставала задня пара котків.
На ранніх танках для цього використовувався ланцюг.
Потрібно було зняти гусениці і з'єднати ланцюгом провідний і опорний котки.
На момент створення БТ-7 було вирішено використовувати набір зубчастих передач,
які були розташовані під постійно закритим захисним кожухом.
Потрібно було лише витягнути втулку тут і вставити в колесо зубчасту втулку.
Механізм зчіплюється з трансмісією — і готово.
Тепер подивимося на задню частину корпусу.
Тут розташований картер бортової передачі.
Якщо відкрутити цей болт, можна перевірити рівень масла.
Буксирувальні гаки і колода для самовитаскування.
Люди постійно запитують, навіщо радянським танкам колода.
Якщо танк зовсім застряг, потрібно зняти колоду, причепити її до гусениць
спереду або ззаду, залежно від того, куди ви бажаєте рухатися.
Фактично, колода виконує функцію величезного ланцюга протиковзання.
Після того, як гусениці зроблять повний оборот,
потрібно відчепити колоду, повернути її на місце — і можна їхати далі.
Башта така ж, як і у БТ-5.
Такі башти встановлювалися на ранні версії БТ-7, а пізніше їх замінили.
Радіоантена.
Судячи з цієї білої смужки, це був танк командира батальйону.
Зверху ми бачимо панорамний приціл, кожух вентилятора,
а праворуч — невеликий люк для сигнальних прапорців,
за допомогою яких танкам без радіостанції передавалися команди.
Двостулковий головний люк.
Нічого особливо складного.
Потрібно просто відкинути кришку —
і перед вами відкриється просторий вхід в дуже тісний простір всередині.
Також варто відзначити, що задня частина башти відкривається,
щоб можна було встановити або демонтувати гармату.
Ззаду ми бачимо броньований кожух вентиляційного відсіку,
який може бути або відкритий, або закритий.
Головний паливний бак розташований у самому кінці.
Він вміщує 400 літрів палива.
Разом з баками на 150 літрів з боків виходить 700 літрів палива.
Не забудьте подивитися огляд середнього танка «Матильда», якщо ще цього не зробили.
Або відкрийте плейлист і дізнайтеся, в яких ще танках ми побували.